宁夏股票杠杆信息门户 聊诚评 | 从“过路站”到“十字枢纽”，聊城的发展逻辑正在改变

鲁网6月16日讯6月10日上午8点整，55301次综合检测列车从聊城西站平稳驶出，沿京港高铁雄商段向南疾驰。时速350公里的风从窗前掠过，车窗外是聊城人期盼已久的风景。这一刻，标志着京港高铁雄安新区至商丘段（山东段）正式进入运行试验阶段。对于聊城而言，这不仅是一条铁路的进度条，更是一座城市命运的加速键。

曾经，作为山东省唯一一个既不通高铁也没有民航机场的地级市，聊城长期被贴上“交通洼地”的标签。2023年济郑高铁开通，聊城西站首次迎来高铁列车，6台15线的站场规模让这座城市看到了翻身的希望。而如今，京港高铁雄商段进入运行试验，意味着聊城西站即将成为济郑与京港“十字交汇”的枢纽站，每天接发近70列高铁列车，其中已有7列始发进京赴沪。

从“零高铁”到“双线交汇”，聊城用了不到三年。速度的背后，是城市能级的跃升。京港高铁雄商段正线全长552公里，设计时速350公里，全线设16座车站，其中聊城境内设临清东、聊城西、阳谷东三站。这条线路北接雄安，南连商丘，是我国“八纵八横”高铁网京港通道的重要组成部分，建成后将形成又一条南北高铁大通道。

高铁改变的不仅是出行方式，更是城市的发展逻辑。以临清为例，这座因运河而兴的千年古城，曾因铁路时代的到来而逐渐边缘化。如今，临清东站的设立让这座城市重新站在了交通节点上，文旅资源、特色产业有了更便捷的输出通道。阳谷东站同样如此，狮子楼、景阳冈等文旅名片将随着高铁的开通触达更广阔的客源市场。三座车站，三个支点，撬动的是整个聊城西部的发展格局。

然而，枢纽之名易得，枢纽之实难就。有观察者指出，聊城西站目前配备的是存车场而非大容量动车运用所，这意味着夜间留车能力和始发车次仍受制约。能否从“高级过路站”真正升级为始发枢纽，取决于存车能力的持续扩容。这提醒我们：硬件通车只是第一步，运营话语权的争取才是长远之计。

但无论如何，6月10日那个上午，列车从聊城西站驶出的画面，已经写下了这座城市交通史的新篇章。当高铁网络越织越密，当“十字枢纽”从蓝图变为现实，聊城人的出行半径将被重新定义——进京只需一个多小时，南下直通深圳香港，北上直达雄安新区。

从“盼高铁”到“争首发”，聊城的交通突围之路还在继续。但有一点已经确定：聊城的铁路交通正在翻开新的一页。（供稿：网信聊城 作者：刘士勇）

责任编辑：连峰

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